アジアンタイヤはヤバい？「昔と今」 10年くらい前のアジアンタイヤは？ ということで、初のアジアンタイヤ装置5日目。高速道路で一本バースト。因果関係不明。 pic.twitter.com/xxBtARnl2J — SASUKE (@sasuke1984) April 12, 2014 10年から15年くらい前のアジアンタイヤは、よくバーストしたとか段減りしたなどといった話が出てきました。 このころのアジアンタイヤの性能だと、使ってみようかというよりも、とにかく安いから履いてみようという認識が強かったような気もします。そしていざ履いてみると、バーストしたとかロードノイズが酷いといった結果になっていました。 近年のアジアンタイヤは？ タイヤはミネルバのF205一本6千円ちょいの激安アジアンタイヤw以前レガシィで45扁平の物を履いた時はサイドウォールの柔らかさが目立ってあまり良い印象は無かったけど、40扁平ならそこまで気にならない感じあとファイナリストよりもウェットで安心感あって、むしろこちらの方が良いレベルw pic.twitter.com/MCclvxDNpj — JUNPREZA (@sonicstar885) June 25, 2024 そもそもアジアの国々は、舗装された道路だけでなく、砂利道や泥道といった環境もまだ多くあります。こういった環境でも問題ないように製造することがアジアンメーカーにとっては、とても重要なことです。 近年では、バーストも比較的少なくなった（無名アジアンタイヤ以外）と考えますし、片減りなどもあまり聞かなくなったと思います。 解体屋のクソしょぼい過積載でザワついてますがついでに本場中国の日常を見てみましょうかね(;´Д｀) ドアに積載30tの様な表記ありますが荷台の強化や架装のため車重のみ既に25t有り日本の基準では0ｔ車ｗ右側の巨大なタンクは燃料ではなく水冷ブレーキｗの冷却水、空気圧は通常の1.5倍ほど#過積載 pic.twitter.com/X0HjjxVsnt — 🇮🇷Shenzhen trading🇯🇵(宮本商会)レーザー加工一筋 (@poyfpe) August 19, 2023 アジアンタイヤはヤバい？「価格や販売ランキングは？」 アジアンタイヤの価格は？ 引用：https://www.autoway.jp/ 引用：https://www.autoway.jp/ 国産タイヤメーカーの場合は、195/65R15で10.000円強/本というのが一般的です。もちろんエントリータイヤの場合です。 一方アジアンタイヤの場合は、5.000円～6.000円前後/本で、エントリータイヤからスポーツタイヤまでチョイスできる感じです。 確かに、近年の物価高騰などでタイヤも高額化しているため、家庭の財布を少しでも軽くしようとしたら、アジアンタイヤに手を出したしたくなるのは当たり前といえます。 ランキングは？ 1位 ミシュラン 11位 トーヨータイヤ 21位 トライアングル（中国） 2位 ブリヂストン 12位 マキシス（台湾） 22位 ダブルコイン（中国） 3位 グッドイヤー 13位 クムホタイヤ（韓国） 23位 シアット（インド） 4位 コンチネンタル 14位 アポロタイヤ（インド） 24位 プリンクス（中国） 5位 ピレリ 15位 MRF（インド） 25位 貴州タイヤ（中国） 6位 住友ゴム工業 16位 Giti（インド） 26位 SUN-TWS（インド） 7位 ハンコック（韓国） 17位 リンロン（中国） 27位 ノキアン（フィン） 8位 横浜ゴム 18位 ネクセン（韓国） 28位 ケンダ（台湾） 9位 ZCラバー（中国） 19位 JKタイヤ（インド） 29位 チンタオ（中国） 10位 サイルン（中国） 20位 プロメテオン（伊） 30位 バルクリシュナ（インド）   まずここでポイントなのは、10位以下がほぼアジアメーカーとなっている点です。10位以内でもアジアメーカーが3社入っています。 重要なのは、国産や主要海外メーカーの半額程度のタイヤ代なので、売上ランキングだとアジアメーカーの方が不利だという点です。本数を売らないと、順位が上がらない状況です。アジアメーカーは、製造・販売でかなり奮闘しています。 この順位をみていると、タイヤ製造はアジア地域に大きく舵を振っているという印象です。 価格だけでなく、世界で受け入れられ品質も安定してきたという結論です。 アジアンタイヤはヤバい？「日本基準はクリアしているの？」 日本の基準は、あくまでも日本で通用する規格です。ヨーロッパ基準で製造しているほうが、アジアメーカーは販路を大きくできるので、基準に関しては致し方ない部分でもあります。 日本人がアジアンタイヤを購入して注意しなければならないのは、空気圧の設定です。ヨーロッパ基準のタイヤの空気圧は高めの設定にすることが多いです。日本のタイヤでは200kpaとかなのが、ヨーロッパ基準(エクストラロード)だと280kpaから340kpaとなります。 空気圧不足でパンクしたり、バーストしたりすることが考えられるので、十分に一番注意しましょう。…

日産サクラのリセールがやばい！？【リセール状況を調査、補助金なし】 新車購入して一年後のリセールバリューは？ 2022年デビューのEV車日産サクラ、中古車市場にいっぱい出回っています。 下取り価格は約、2000～3000Kmで購入時の60％くらい。 そして、3年ないし4年の定められた期間の補助金の一部もしくは全部を返納しなくてはならない。 ちょこっと乗るのに購入したのに何故中古車市場にこんなにあるのだろうか？ pic.twitter.com/wFXArOdQpm — Y G (@camel3351) August 27, 2024 サクラを購入して一年後に売却しようとした場合に、買った金額の60％くらいの価値になっちゃうという情報もあります。 新車で230万円から300万円ほどする車が、一年しか乗っていない、それも3000㎞くらいしか走行していないのに、60％まで落ちる（た）という内容です。 300万円の車が180万円くらいでしか売却できないという事になります。 また、上記の動画などによると、納車した瞬間に価値が半分になるという情報も出ています。300万円の車が、納車されたら150万円の価値まで下がってしまうと、もう買わない方が安心と考えちゃいますね。 新車購入して3年後のリセールバリューは？ サクラは、新車で販売開始になったのが2022年5月です。3年という事は、最短でも2025年５月になります。 現時点では2022年モデルで8000㎞しか走行していない車が、中古車として車体価格103万円で販売されています。中間グレードのXグレードです（新車で240万円ほど）。 車体価格が103万円ということは、ユーザーが売却した価格は80万円前後ではないでしょうか？？？ 安すぎると思いませんか・・・。 上のリセールバリューには条件があることに注意 日産サクラのリセールがやばい！？【リセール状況を調査、補助金あり】予想！ 日産EVサクラ200万円台、5年後いくら？　中古バッテリーの影響 https://t.co/JjoVZZGV00 — 日経トレンディ (@Nikkei_TRENDY) April 18, 2023 新車購入して4年経過後のリセールバリューは？ 予想としては、4年後のリセールバリューは30％前後になるのではないでしょうか？ これを良しとするか、悪しと考えるかはその人次第なのですが、30000㎞前後の走行で30％前後となるのではと予想します。 新車購入して7年経過後のリセールバリューは？ こちらも大胆な予想なのですが、7年後のリセールバリューは、きっと20％くらいまで落ちるのではないでしょうか？サクラが、人気なモデルになっていなければ15％前後の可能性もあり得ます。 一般的なガソリンやハイブリッドモデルの場合は、7年後でも30～35％前後のリセールバリューが見込めることを考えると、サクラはかなりリセールが悪い車となります。 さらに、ガソリン（ハイブリッド）車の場合は、人気がある車種だと7年経過しても40％以上のリセールバリューがあるモデルも多く存在します。 後ほど話しますが、バッテリーの保証にも関連して7年後のリセールは低くなるのではないでしょうか？ 新車購入して10年経過後のリセールバリューは？ 中国EVの墓場 1万台以上の中国製電気自動車が放置されている。環境に良いはずのEVが、環境を壊し資源を浪費する皮肉。無能国家に技術を与えるとこうなる。pic.twitter.com/D1fH5cacvp — 髙安カミユ（ミジンコまさ） (@martytaka777) October 4, 2024 日産サクラのリセールがやばい！？大量の中古在庫があるの？？？ 引用：全軽自協HP 全軽自協の2023年度調査では、サクラは34000台強販売されています。その下のホンダN-WGNもほぼ同じくらい売れています。 では、中古車市場はどうでしょうか？サクラは、2022年から中古車として900台以上販売されています。N-WGNは、2022年式からで検索すると、600台ほどです。 明らかに、サクラの中古車台数の方が多いといえます。 次に2024上半期のサクラ販売台数は、10000台とかなり低くなっています。これは、かなり新車登録が落ちていると予想できます。 元々サクラは、軽自動車という括りの中で300万円もする高級カーといえます。BEVの宿命かもしれません。 300万円もする車が、2年くらい経過したら150万円前後で購入できるのであれば安いといえます。充電環境があり、一日の走行が50㎞程と少ない方はサクラ中古車はメリットにもなると感じます。 ただ、それだけ需要が少なくなっているという事にもなります。 日産サクラのリセールがやばい！？「バッテリー不安」 引用：日産公式HP そもそもサクラのバッテリー保証ってどのくらい？ 日産では、そんな簡単にバッテリーが故障しないという概念を持って、サクラを販売しています。 そのため、リチウムバッテリーの保証を8年160,000㎞としています。 言いかえると、この保証の範囲内で何かトラブルの予兆があれば、日産が対応してくれるという事です。 バッテリーが不安で手放すとすれば、保証切れになるころ、、、 年間1万キロの走行だと、8年間で8万キロという距離で保証が切れる事になります。補償が無くなると、70万円前後するバッテリー交換費の可能性もあり得ます。 70万円ほどするバッテリーを交換するほど、リセールバリューが高いモデルでなければ、いい方は悪くなりますが、「ゴミ」となる可能性が高くなります。 日産サクラのリセールがやばい！？「手放すオーナー？」 電気代がバカにならない・・・ 当初サクラの電気代は、年間20,000円から未満という触れ込みがありました。電気代がかなり安い設定であったからです。 しかしながら、昨今の電気代高騰のあおりを受けて、充電ステーションでの一回当たりの急速充電が500円というケースも多くなっています。月に15日急速充電した場合は、500円×15日で7500円。年間にするとかなりの額になります。 1日50㎞走行だとして、サクラの急速充電は、大体2日に一回です。ガソリンの場合は、同じような条件で75Lくらいの給油になります（軽20㎞/L）。75円×175≒13000円（月）です。 車両本体価格差、インフラの差を考えると、現時点でサクラよりも普通の軽自動車を選択する人が多いでしょう。 リセールの問題というより そもそもサクラは、満充電で180㎞の走行が可能とされています。 しかしながら、実際には100㎞前後の航続距離となっていて、一日に何回も充電しなければならないという面倒な事態が起きている人も多いため、売却している可能性が高いと予想します。 日産サクラのリセールがやばい！？「どうなる日本のBEV」 PHEVやBEVは確実に増えていたが、インフラ整備が足りなさすぎ イオンの充電ステーション順番待ち中ー 激混みイオン#イオンモール武蔵村山 — まめ@もうおばちゃん。ドラクエ３中低浮上 (@anpan1412) November 23, 2015 実は、日本国内でもBEVやPHEVモデルの普及は、国産車だけでなく輸入車などでも増えています。その一方で、インフラの整備は増えるどころか減っているという現状があります。 せっかく購入しても、充電ステーションで充電待ちという煩わしさが嫌になってしまう人が多くなっています。 日本のお家事情もBEVの足かせになっている 一軒家であれば普通充電することも、急速充電設備を整えることも可能でしょう。 日本では、賃貸やマンションに住んでいる人も多いことから、そもそも充電が自宅でできない環境が多すぎると思います。 定期充電できなければ、サクラを安定走行させることができません。充電のために車をどこかに持って行くとなると、かなり重労働になるといえます。 日産も日産だと思います。当初は、BEV普及の為なのか日産充電ステーションでは、定額料金で自由に充電出来ました。それが、2019年に廃止になってしまい、まったく魅力のない有料充電になっています。 やはり走行距離が課題として浮き彫りに サクラは、BEVの中で300万円と安いのかもしれません。もちろん近所の買い物などしか使わないという限定走行を目的にしていることもわかります。 ただ、車を2台持つという事に至らない家族も多いと思います。こういった方々からすると、家族で旅行にも出かけられないサクラでは、かなり物足りないと思います。 安い高いという事だけでなく、そもそもの航続距離が短すぎると思います。 パンダ船長から一言！！！ まとめ 日産サクラのリセールがやばい！？大量の中古在庫、バッテリー不安！？手放すオーナーも？どうなる日本のBEVをまとめると サクラは、鳴り物入りのBEVモデルとして登場したが、車の良し悪しというよりは維持費などの関係から、サクラ離れをしている人が増えていると考えます。 BEV拡充は、日本の車社会をどうするのかを国で決めて、しっかり対策していかなければ成しえないと思います。 https://geinoupanda.com/nissan-sakura-snowroad/