Contents 10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【どんなスペーシア】10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【どんなトラブルが多い？】10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【スズキ車アルアル！？】10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【後悔しないために！】10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【買った後の整備は？】パンダ船長の意見まとめ10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【どんなスペーシア】   スズキ・スペーシアは、2013年から販売開始です。実は、ダイハツ・タントが2003年から販売開始なので、だいぶ遅い登場のように思われますね。 しかしながら、スズキは、2008年からパレットというスーパーハイトワゴンを販売されていました。その後継として、2013年からスペーシアが登場したために、遅い登場と感じると言えます。 では、10年10万キロのスペーシアは、どの世代になるのかを考えていきます。2013年から2015年くらいのスペーシアが10年以上の対象になると言えます。いわゆる初代モデルの前期とマイナーチェンジ後の初期モデルが対象です。   DBA-MK32S（マイナー前モデル） DAA-MK42S（マイナー後の最初のほうのモデル）   ※マイナーチェンジとは、製品の基本的な構造の変更は行わないが、一部のデザインや機能を変更していくものです。商品性を高めるためにマイナーチェンジを車はよく行います。その表現の一つにマイナー前・後という言葉があります。     10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【どんなトラブルが多い？】     DBA-MK32Sの場合の故障 スペーシアの中でも初代の初代的なモデルになります。よく言いませんか？？？「新型モデルの初期ロットは、どのような不具合があるか「？？？」なので買わない方が良い」という話を・・・。 もちろんメーカーは、この設計で大丈夫だという結果を出してから製造・販売するのですが人が行います。やはり不具合が出でもおかしくないと言えます。 例えば、初期スペーシアの場合は、エアコン関連やダイナモ関連が弱いだとか、スズキ全般でもあるのですが、室内でなんか変な「カタカタ・キュキュ」異音がするといったものです。エアコンやダイナモが数年で壊れると言う事ではなく、あくまでも10年10万キロの場合は壊れやすいというイメージとなります。 初代モデルは、普通のエンジンモデルですので、10年10万キロ超えしたモデルの場合は、スズキ特有の故障が多い状況と言えます。   DBA-MK42Sの場合の故障 スペーシアマイナー後モデルでは、全グレードに「S-エネチャージ」が搭載されています。このシステムは、2012年にワゴンRに搭載されてから順次搭載され、スペーシアには2015年5月モデルから搭載されています。 いわゆる「S-エネチャージ」初期モデルです。     MK42Sスペーシアで、アイドリングストップの警告灯が点滅との問い合わせてっきりバッテリーかと思ったら、エネチャージの補助電源の方のバッテリーだった新品で115000円だって🤣こんなの故障して交換してたらHVによる燃費の差なんて簡単に吹き飛んじゃうよ 中古修理するけどどうかなー pic.twitter.com/XcQAGvwSy6 — 整備士みつ　suto3216 (@dq9hoimi) December 24, 2024   S-エネチャージモデルの場合は、助手席シート下にリチウムイオンバッテリーを搭載しています。このバッテリー不良が結構あります。しかも高いです。リビルトパーツでも下記の金額になります。新品だといくらするのでしょうか？？？ S-エネチャージ特有の故障原因と、スズキモデル特有の故障の2つの原因が介在するモデルだと言えます。   引用：楽天市場　MK42S リチウムイオンバッテリー   10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【スズキ車アルアル！？】     スズキモデルの場合は、案外エンジン単体の耐久性は高くなっていると考えます。だだ、オイル管理が悪いエンジンはそれなりにトラブルを起こす可能性があるので、フィラーキャップを開けて赤茶色の汚い壁面が見えたり、タイミングチェーンの歯車が汚い車には注意しましょう。   イグニッションコイルが結構壊れる早い車は8万キロほどで逝く ISCV不良になり、アイドリングが不安定、エンストするようになる 電気系故障が意外と多い（電格ミラー・運転席ドアスイッチ） ステアリングロッドのガタが出やすい ロアアームのガタが出やすい 案外錆びやすい（スズキの場合は、共通モノコックボディなので） CVT不良が10万キロ前後から発生しやすい ターボ故障（各メーカー壊れやすい部品）   ロアアーム交換が思うように進まない･･･。スペーシアなのにスペースない😳 pic.twitter.com/RQLXql6bSt — こっぴ (@takechi035) April 6, 2022     引用：楽天市場　MK32S　ロアアーム左右   10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！【後悔しないために！】     買ってきたスペーシア、CVTが怪しいなぁ、ちなみに12万キロ コース1.cvtオイル交換で様子見 コース2.オイルパン開けてストレーナー交換、オイル交換 コース3.中古CVT載せ替え エンジン始動時は変速ショックでかいからストレーナーつまりなのかなってなんとなく思ってる。走り出すと調子いい😂 — モテマ・クリオ (@MOTEMACLIO) March 9, 2024   DBA-MK32Sの場合は？ スズキ特有の故障の可能性に関しては、10年10万キロを超えていた場合、整備履歴を見て交換されたりしているかをしっかり見ましょう。特にCVTや足回りの不具合は、事故に直結しますので注意が必要です。 車内の異音は、故障でなければある程度スズキだからという諦めも必要かもしれません。ただ、故障の異音の場合もあるので音の場所は探りましょう。ここは、試乗などをしないとわからない部分です。 マイナー前MK32Sモデルは、スズキアルアル故障の可能性などをチェックできれば比較的安心です。     DAA-MK42Sの場合は？ マイナー後の場合は、S-エネチャージが搭載されています。この場合は、まずバッテリー状態が問題ないかを確認しましょう。場合によっては、購入前にしっかりカーセンサーやグーネットなどの保証などをつけておくことも大切です。 S-エネチャージモデルになると、補器バッテリーなどもアイドリングストップ用バッテリーで高価になります。購入前に補器バッテリーの交換を依頼しておくことも大切です。 マイナー後のMK42Sは、スズキアルアルの故障＋S-エネチャージに関する部分のチェックもすると良いでしょう。   エネチャージ用のバッテリーが劣化して警告灯ついたから交換したスズキで交換したら10万弱かかるらしいしヤフオクの廃車部品を5000円で買ったけどいい感じ✌ pic.twitter.com/gOVPdpKsWO — たむ (@Ainokaze_Liner) May 5, 2023   10年・10万キロのスズキ スペーシアの車両価格は、マイナー前後で10万円から15万円ほどの差があります（NAモデル）。もちろん状態やグレードなどによっての差もあります。 カタログ値での燃費差は、おおよそ3㎞/Ⅼです。もちろん運転の仕方で燃費も大きく変動します。10年10万キロのスペーシアを何年何万キロ乗るのかというユーザー要望もありますが、チェックの少なさを考えれば前期モデルのMK32Sの方が若干安心だと考えます。 なぜなら、車両価格差が仮に20万円あったとしても、リチウムイオンバッテリーを新品で交換したら約10万円以上はかかります。またCVTやオルタネーター・エアコンコンプレッサー交換が重なると簡単に20万円の差額が無くなるからです。   … Continue reading 10年10万キロのスズキのスペーシアを買って後悔！購入前チェック、あと整備で後悔を減らせる？