※最初にお話ししておきます。今回の記事に関しては、中古業者様方を批判するものではありません。ただ、色々な状況の中古車を仕入れて販売するに辺り、色々な処置があり、それが必ずしも購入者側にとって「良い」ものにはならないと言う視点も大事だと考えています。 10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(中古車の仕入れは？)   オートオークションなどの業者間競市場 個人ユーザーの下取り ディーラー下取りの買い取り   上記の中で、多くの中古業者が、オートオークションから車両を仕入れていると考えます。オートオークションは、USS系、JU系、ディーラー系、買い取り専門業者系など多岐にわたります。 買い替えユーザーの下取りをした際に仕入れる車もあります。ただ、下取りをそのまま自社で販売するか、オークションに回すかなどの方法が中古業者で行われます。 ディーラー下取りの買い取りは、ディーラーさんと親密にある中古業者が、ディーラーで下取りした車を「一山いくら」と言うように一括して購入しているケースが多いです。一山いくらで購入していくので、中古仕入れは多くできるのですが、やはり車の状態によって、自社で売るケース、オークションに出品するケースなどがあります。     10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(中古車は千差万別)     中古業者は、色々な特徴を持って販売していると考えます。 薄利多売方式 コミコミ価格販売 良質廉価販売 良質適正価格販売 良質高価販売   など色々な形態があります。 10年・10万キロ超えの軽自動車となると、どういった特徴の中古業者が多いかというのをご理解できると思います。 そして、中古車の中でも1万キロや2万キロの車とは違い、個体差も大きくなっているものが多くなると言えます。なぜなら、新車の個体差だけでなく、所有者の10年・10万キロまでの管理状況によって大きく左右されているからです。 さらに、しっかり整備されていた車であっても、すべてのトラブルを未然に防止できるわけではありません。やはり、年数や走行距離に応じて故障リスクは高まっていくものです。 パンダ船長の経験によると、一度だけ良い軽自動車に当たったそうです。 昔々あるところに、すごく綺麗で高年式・低走行な車ばかり並んでいる中古車店にポツンと綺麗だけど、走行距離が10万ちょっとで古めの車があったんです。思わず「どうして販売しているの？」と聞いたら、、、「この車はうちで販売した車で、下取りになったのですが状態が良いから、あまり扱わないのだけど売ることにしたんです」という言葉でした。 パンダ船長は、思い切ってその車を35万円で買ったんです。そしたらトラブルも少なく5年(8万キロくらい)乗れたというお話でした。 良い車は、案外そういうところに転がっているものだと言う事です。   10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(仕入後の不具合も)     USS東京とJU埼玉で買った共に出品表に未記載の走行時CVT異音NBOX ミライブ埼玉に出品できっちり2台とも走行時音書かれてます。 ミライブの検査より緩いのやばいだろ オートオークションの闇🪬 pic.twitter.com/rw95x3VcY2 — EIJI🪬 (@eiji_50_aslb) June 20, 2025   オートオークションは、全国で行われています。例えば、北海道の販売業者が、九州のオートオークションに参加することも理論上可能です。と言う事は、オークション出品表だけ見て落札することも可能です。 ただ、その場合は仕入れ失敗の確率も高くなると思います。こういった失敗を未然に防ぐために、別途費用をかけて、いけない場所にあるほしい車の状況を実際に確認してもらう制度もあります。 中古業者は、どのくらいのオートオークションに出入りできるかというのも重要になります。複数出入りできる方がやはり状態の良い車を見つけやすいです。     10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(どう修理するの？)   すごく真面目な販売業者は、きちんと修理して販売、そして正直に掲示   真面目な会社は、故障したエンジンをしっかり直して販売するのか、しっかり直したら販売できないから、再度オートオークションに出品して、なるべく損の無いように処理をすると考えます。 例えば、エンジン・ミッションのトラブルでは、最低でも5万円はかかります。高ければ15万円にもなります。軽自動車であっても、その位はかかります。 と言う事は、15万円で仕入れても、最悪仕入原価が30万円にもなる可能性があります。10年・10万キロの軽自動車の再販が難しいと言えます。 ※近年では、中古車相場がかなり上がっているので10年・10万キロ超えの軽自動車もかなりの仕入れアップになっていると考えます。   エンジン異音には、SOD1で一時改善して販売する業者もある       最初の動画が、投入前の異音発生状態です。ダイハツエンジンの場合は、燃費向上のためにバルブスプリングを柔らかくしてフリクションを減らすエンジンが多く作られています。ただスプリングが柔らかく、バルブの開閉時や開閉以外で振動が出たり、バルブにカーボンが詰まり、上記のようなカタカタ異音が発生します。 ダイハツの軽自動車、小型自動車には、こういったタペット異音というのが非常に多いです。 上記の異音が出ている車にSOD1という添加剤を投入し、できれば少し硬めのオイル10Ｗ-40とかのオイルに交換すると、次の動画のように静かになってしまいます。ただし、、、大体1万キロか1年くらいで異音は再発するケースが多いです。   [itemlink post_id=”24042″]   SOD1は、もともと九州の整備振興会とD1ケミカルという会社がタッグを組んで開発したものです。そのため、多くの地方整備振興会でも採用されています。 中古業者や整備業者はあまり多くを語りませんが、結構使用されている添加剤だと言えます。エンジンだけでなく、ミッション、パワステ、ブレーキなどの多くの油脂に対応しているのも特徴です。   一番目玉はSOD1｡なにせ､代理店は､九州ホンダ､オートバックス､自動車整備振興会のみだからですw — kaiman7@redtree (@kaiman7) November 1, 2018   ミッションは、真面目な業者は、ストレーナーやフィルター交換して販売の業者もある   AT・CVTなどのミッションは、走行距離が多くなると故障確率が高い装備でもあります。そのため、過走行軽自動車の場合は、フルード状態をみて、フルードのみ交換を行うか、それとも内部を一旦綺麗にするかをしっかり考えている中古業者もあります。 多少のシフトショックなどの場合は、ストレーナーやフィルターを交換して、新しいフルードを入れれば改善します。場合によっては、ASHなどの高級ATフルードだけでも改善してしまう事もあります。   @thinkdesign2006 さんにてAsh ATFフルード交換プレでオイルを見ると全然汚れていないと佐藤さんに言われ、トルコン太郎にて圧送式交換 中のフィルターが見えるくらいキレイでした。 毎回の楽しいお喋りしながらスムーズな作業🤘🛹は気を付けてくだいね😉 帰路は言わずともスムーズシフトでした pic.twitter.com/QbaScoegS8 — たち (@ta_2GR_FSE) November 19, 2023   どちらにしても、もし不具合が出ているのを、フルードの力のみだけで改善した場合は、一時的な改善になるケースが多いです。一定の期間、距離が経過すると再発してしまいます。   ミッション不具合には、SOD1やRISLONEの使用で一時改善して販売の業者もある   [itemlink post_id=”24043″]    …

なぜ修復歴ありの軽自動車が市場に出回るの？ 引用：ガリバーHP 現在では、軽自動車の需要が非常に高くなっています。それだけではなく、軽自動車自体の性能や居住空間も進化しています。 需要があることと、新車価格高騰（納期遅れ）などから、中古車市場では軽自動車も高くなっています。 中古車で200万円する軽自動車があるとします。一方修復歴ありの同じような車の場合は、150万円くらいで購入できるケースも多くなります。 という事は、150万円のなかに「車の仕入金額や修理費、利益」が入っているという事でもあります。 利益がなければ、業者も修復して売りませんよね。利益が出ている以上、修復歴ありの車はまだまだ出回るでしょう。 修復歴、修理歴車、事故車の違いとは？ 修復歴車とは、骨格部分を修復した車のことを言います。当然、骨格部分を修理しているという事は、それ以外の修復（外板、足回りなど）も修復個所によっては行われている可能性があります。 修理車とは、修復歴車に当たらない修理を施したことがある車を指します。例えば、フェンダー交換やバンパー交換など 事故車とは、損傷部がありそれが修復されていない状態の車を指します。 修復歴ありと記載のない修復歴車も市場に多くある 修復歴ありと無しを見わけることは、非常に難しいといえます。車をよく見ていて、知識のある方と一緒に中古車を見に行くことが、一番安心かもしれませんね。 修復歴がダメなのではなく、どんな修復かを知らないのが問題 事故などによる損傷状況がしっかり解り、その修理がどのように行われたかがわかる車 修復歴ありになったために、軽度でも安く購入できる リセールバリューを期待しないで、乗りつぶすならさらに〇 ※もちろん良いと思って購入した修復歴ありの車で後悔することもあると思います。でも、修復歴なしだと思って購入したら、後で修復歴ありとわかったら、もっと残念になると思います。 水没車（冠水車）は修復歴ありよりも酷いかも こんな修復歴ありの軽の中古車は買ってもいい！ 引用：カーセンサー 自分が欲しい車を見て、直感で「良し悪し」を感じる事は重要 自分に平常心を持たせたうえで、欲しいと思った車を見に行ってください。 そこで信じるべきことは、「直感」が意外に大事だという点です。少し遠巻きに見ながら、その車の雰囲気を四方八方から見てください。 その段階で、違和感があった車は絶対に避けてください。違和感のある車は、必ず何か後で後悔します。 それは、修復歴なしと書いてあったのに修復歴ありの車であったり、修復歴ありなだけでなく、しっかり修復されていない車だったりするからです。 事故状況や修復方法をしっかり説明できる販売店から購入 修復歴ありの車を扱っている販売店さんは、その修復内容などをしっかり説明できることが求められます。そして、どのような修復歴があるのかをオークション評価などから把握しておく必要もあります。 修復歴をしっかり説明でき、例えばボンネットを開けて、こういう風に修理されていますなどとしっかり解説してもらい、納得のいく車なら購入を検討するのも良いでしょう。 フロント部分の軽微な修復歴は安ければ買いかも フロントクロスメンバー左側修復による修復歴ありに ヘッドライト左 バンパー交換 フェンダー板金 インタークーラー中古交換 という内容でした。 市場の値段では、当時130万円くらいはしていたので、100万円位で買えたのであればよかったと思います。 軽自動車の場合は、フロントサイドメンバーやリアサイドメンバーが、グチャグチャに折れ曲がったのを修復しているというモデルでなければ、値段が安くなっていれば買いだと感じます。 ルーフパネルやフロアパネルの修復歴は注意 ルーフパネルやフロアパネルは、少し注意が必要です。板金などで修復された場合は、かなりの確率で歪みが出るのがルーフパネルです。 かといって、交換するほどの事故などであれば、A・B・Cピラーも損傷していたりするケースが多いと感じるからです。 フロアパネルは、車の骨格全体をカバーしている部分であり、乗車部分であります。ここを修復したならば、かなりの損傷が車に入力されたといえます。 軽自動車は、日本古来の規格です。小さい中に色々なものが詰め込まれてもいます。軽微な修復歴ありの車であれば、購入検討をしても良いでしょう。 まとめ こんな修復歴ありの軽の中古車は買ってもいい！をまとめると 修復歴ありを全て嫌悪することはないと考えますが、修復歴の内容をしっかり把握することは大事でしょう 軽の中古車で修復歴ありを買う際は、「このくらいで修復歴ありになるの？」という位の修復歴ありを検討すると良いでしょう。   今回は、修復歴に関しての話をしてみました。修復歴ありの軽中古車を買う際は、軽度で買うコストも安くなるケースを考えると良いでしょう。 https://geinoupanda.com/drivers-license-return/  

  軽にアイドリングストップ不要！【なんで装備されたの？】 昔から停車時のアイドリング稼働を減らす事で、燃費向上につながる可能性があるというのは、カー業界内では考えられていました。現に、1981年トヨタスターレットでアイドリングストップを搭載したモデルも発売されました。当時は、昭和後期で燃費がどうのこうのというイメージもなく受け入れられませんでした。 時代が進み、2000年ごろから、環境問題対策、エコカーの減税政策に対応するために、少しでも燃費の良い車を製造することがメーカーに求められました。 そのため、とにかくメーカーは燃費が良くエコになる（試験基準上）アイドリングストップを装備し始めたといえます。   軽にアイドリングストップ不要！【メリットは？】 アイドリングストップが装備されていることで、WLTC上での燃費は向上します。大体軽自動車で2KM/Lほどは、数字が良くなります。 もちろん実燃費上でも燃費が良くなってくる点では、未装備モデルよりもメリットがあると言えます。後述しますがメリットは、ユーザーにとってはたった一点、燃費が少し良くなるという点だけです。   軽にアイドリングストップ不要！【デメリットは？】   バッテリー寿命が短くなり、価格も高い 3年経たずにセルも回らない状態になったアイドリングストップ車。バッテリー交換頻度は早いし、バッテリーも割高。アイドリングストップ車は環境負荷が低いわけでもなければ、家計に優しいわけでもない。ガソリンを節約したぶん、高額なバッテリーにお金を払う。エコではなくてエゴ。 pic.twitter.com/KoCyfqM4Fr — おじさんエンジニアリング (@23tribal_sounds) September 27, 2025 アイドリングストップ装備車には、アイドリングストップ専用バッテリーが搭載されています。エンジンのオンオフを繰り返すアイドリングストップ車は、バッテリーへの負担が大きくなります。 そればかりか、バッテリーのマイナス端子にセンサーがついていて、12.5Vを切るのが連続(ホンダ車の場合)すると、アイドリングストップ機構が停止して、バッテリー交換を促すサインが出てしまいます。 ちなみに、普通のガソリン軽自動車のバッテリーと、アイドリングストップ軽自動車のバッテリーは、値段が倍ほど違います。 [itemlink post_id=”23626″]   [itemlink post_id=”23627″]     ゼロ発進がギクシャクして気持ち悪い 近年のモデルは、比較的アイドリングストップからの復旧でスムーズな印象があるモデルが多くなっています。しかしながら、オートブレーキホールド機能などいろいろな装備との相性で、ギクシャクするモデルも数多く存在するので、近年モデルでも注意が必要です。   激暑になっているのにエアコンに効きが悪くなる 車検の代車はムーヴ( ˙꒳​˙ ) 収納たくさんある😳 でも、アイドリングストップでエアコン効かないし黒で暑い。 早く86に乗りたい😭 pic.twitter.com/MpspmzENOd — ちひろ (@chr_gt86) September 19, 2021 プリウスのようにエアコンコンプレッサーが電動になっているモデルの場合は、エアコンの効きが極端に下がるという印象はありません。 しかしながら軽自動車の場合は、基本エンジンの回転を使用したコンプレッサーが使用されています。アイドリングストップするということは、コンプレッサーが稼働しないことになるので、室内の気温は上昇していくしかありません。 近年の夏場では、気温が40度近くにもなるので、エアコン稼働率が下がることで車内環境が悪化すると言えます。   冬季間はアイドリングストップで車内が暖まらない   燃費向上と車両価格でアイドリングストップ無しのほうが〇 ダイハツ　キャンバスの場合 ストライプXアイドリングストップ搭載 22.7㎞/Ⅼ 1,573,000 ストライプXアイドリングストップ非搭載 20.1㎞/Ⅼ 1,463,000   ダイハツでは、近年アイドリングストップ非装着車という設定があります。それだけではありません、ガソリンモデルのホンダ新型フリード、マイナーチェンジ後のフィット、ヴェゼルなども非装着となりました。 最大手であるトヨタもヤリスのガソリンモデルなどで、アイドリングストップ非装着となっています。 今まで、燃費向上などといった理由から標準装備していたアイドリングストップを非装備にしている事実が浮き彫りになっています。   軽自動車で年間10000㎞走行するとします。 キャンバス装着車の場合、10000÷22.7㎞/Ⅼ＝440Ⅼのガソリン。 キャンバス非装着車の場合、10000÷20.1㎞/Ⅼ＝498Ⅼのガソリン。   カタログ上では、58Ⅼ位の年間燃費の差ですが、運転する人によって大きく差が出る部分です。SNSなどの声を拾うと、年間2000円とかの差でという声が多いのが現状だと言えます。 一方車両価格は、上記の表で計算すると、非装着車のほうが11万円安い状況です。多少燃費が良くなっても、この車両価格差だと、10年以上ペイしないと考えます。   軽にアイドリングストップ不要！【常時キャンセル方法を伝授！】 昨年の11月に納車した軽トラハイゼットは、アイドリングストップがデフォルトになっていて、エンジン始動毎に、アイドリングストップをキャンセルしても、その状態を記憶してくれない残念な仕様。Amazonで2000円くらいで売られていたキャンセラーを取り付け。2分位で完了。https://t.co/MeIz1BnDqB pic.twitter.com/uwYHzYEIES — 岸　一義（kishi831野菜直売所） (@kishi831) August 8, 2025   [itemlink post_id=”23248″]     [itemlink post_id=”23619″]   常時アイドリングトップをキャンセルする方法 見た目は悪いが、タイラップの先やカードを差し込んで常時キャンセルする方法 スイッチの裏にキャンセルハーネスを入れてスッキリやる方法2000～3000円ほど   スズキ車でアイドリングストップ不要派でエンジンかける度にボタンで解除してる方。タイラップの切れ端を挟めばOKです👌走り出すとoffランプが点滅しちゃうけど気にされない方はぜひ☺️専用のキャンセラーもあるけど、これなら掛かるコストは０円。ノーマル状態に復帰させるのも1秒でできるw pic.twitter.com/vfzsWvLe4p — しつあワス (@ryokohime331) July 17, 2025   軽にアイドリングストップ不要！【パンダ船長の意見】   まとめ 軽にアイドリングストップ不要！バッテリー寿命短く高い！燃費影響少ない！etc…常時キャンセル伝授！をまとめると 今回は、だんだん減ってきているアイドリングストップ装備について話してみました。アイドリングストップは、メリットよりもデメリットのほうが大きく過剰で不要な装備であるといえます。 現に各メーカーがこの装備を外し始めたのが証拠でもあります。特に排気量の小さい軽自動車には、負担も大きくなるので、アイドリングストップは不要という結論となりました。…