10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【どんなタント？】   タントは、2003年11月に登場しました。軽自動車の中では、中が広く、ゆったりとした車内空間が魅力のスーパーハイトワゴン系のモデルになります。CBA-L350S・L360Sという型式です。 2代目が2007年12月から販売され、2012年9月まで販売されていました。DBA-L375S・CBA-L385Sという型式です。このモデルの最終型で約15年ほど経過していると言えます。 3代目は、2013年10月から販売開始されています。2018年12月まで販売されていました。DBA-LA600S・LA610Sという型式です。このモデルが、おおよそ10年・10万キロ走行の代表的な世代になってくると考えます。 現行型が、4代目となり2019年1月から販売開始され、現在でも販売されています。4代目は比較的ロングスパンの販売期間になっていることが伺えます。5BA-LA650S・LA660Sという型式です。 今回は、3代目のタントLA600S・LA610Sの前半モデルを中心に、2代目最終モデルも交えて調査してみたいと思います。 エアコンONで冷風出ない、ぬるい風は出る。低圧と高圧は写真の感じ（エアコンONでもOFFでも同じ数値）コンプレッサーは1年前にリビルド交換済み LA600S タント 詰まり？コンプレッサー異常？有識者様教えてください！！！ pic.twitter.com/ECPCsykM2I — 社長 (@SyAcYoU_JAPAN) July 30, 2025     10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【トラブルが多い車かも】     多いトラブル①タントに多いメーターパネルのゆがみ これは、LA600S・610Sの初期製造モデルに多くあるトラブルのようです。車の走行には関係ないものなのですが、なぜかメーターパネルとダッシュの継ぎ目で波打ちしてきてしまい、見た目が格好悪くなってしまう症状です。 補修するのにメーターパネルだけの交換で済むのか、それともダッシュも交換しないとならないのかによって、金額差が大きいです。 多いトラブル②初期ロットに多いボンネットの波うち症状   こちらも初期製造ロットに多いようなのですが、樹脂製ボンネット前側のほうが波打ちしてしまうという症状です。裏側の骨部分と表とのバランスが悪いのか、素材が悪いのか「？」なのですが、交換するか、樹脂ですが板金するかという処置が必要になります。   多いトラブル③エンジン異音が恥ずかしいくらいの大きさ   ダイハツタントは、初代のEF-VE以外は、KFエンジンを搭載しています。このKFエンジンは、モデル更新ごとに改良されているのですが、異音発生率が非常に高いことで有名です。 調査したところによると、KFエンジンはフリクションロスをなるべく減らすために、バルブスプリングを柔らかくした結果、バルブ周りにカーボンがたまりやすくなる構造です。そのためカラカラ・カタカタと異音が発生してしまいます。巷では、結構知られている症状です。   10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【ダイハツ車アルアル】     そもそもエンジンが死んじゃうケース #ダイハツ 急募！クルマ詳しい人教えて！妹のタント(LA600S)なんだけど、エンジン音がおかしい… これってどこが悪いと思います？？ このまま40km離れた家に乗って帰るって言ってるんですが、止めた方が良いですよね？？ pic.twitter.com/Z7X33ictn1 — らいどろ (@licky_mochi) March 17, 2023   例えば、ダイハツ ハイゼットは、三気筒エンジンの真ん中が圧縮抜けを起こすトラブルが多いです。圧縮抜けする前には、エンジンオイル消費が著しくなったりしています。 タントの場合は、DBA-L375S・CBA-L385S・LA600S・LA610Sにて右側の気筒が圧縮抜けを起こす症状がみられるのと、バルブ変形やタペット異音が顕著に出てる車が多いです。 ※中古車屋さんの中には、こういった異音を一時的に解消する添加剤で昇温している場合があるので注意しましょう。オイルフィラーキャップをあけて、壁面がゴテゴテの場合は購入を避けた方が安心です。   ターボ関連故障はかなりあり得る タントのタービン外してビックリΣ(ﾟдﾟ；)ブロー寸前のタービンちゃんコレじゃ調子悪いのあたり(￣∀￣)まえ〜 pic.twitter.com/3MtcfGctAX — 悠雅(Y.S.D) (@88_yuga) June 27, 2020   軽自動車の場合は、ダイハツだからというわけではなく全体的にターボ故障の確率が高いと考えます。やはり、小さな排気量で年々重くなっている車重をターボで補っている点で負担が大きいと言えます。 またターボは、エンジンオイル交換頻度などによって劣化速度が大きく変わるパーツでもあります。タントの場合は、スーパーハイトワゴンという性質から車重が重たい軽自動車なので、ターボの負担も大きくなります。 タントカスタムRSターボ　LA610S 4WDの車両重量は1,010キロです。 タフトGターボ　LA910S 4WDの車両重量は、890キロです。   オルタネーターやセルモーターも寿命が近いかも   オルタネーターやセルモーターは、10年・10万キロ走行しているダイハツ軽自動車の場合は、交換サイクル一回目に該当するパーツです。もちろんダイハツだけでなく、他の軽自動車メーカーも交換サイクル時期だと考えます。 突然エンジンがかからなくなる症状、エンジンの急なストールなどの症状が出ると、走行できなくなってしまいますので注意が必要なパーツだと言えます。     10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【後悔しないために！】     DBA-L375S・CBA-L385Sの最終モデルのノンターボだと、低グレードで25万円から購入することが出来そうです。 LA600S・L610Sの初期モデルの場合は、ノンターボ・低グレードで40万円くらいから購入できます。 タントカスタムでターボの場合は、80万円くらいは最低でもします。   上記の価格が安いと感じるかそれとも高いと感じるかは個人の感想ですが、昨今の中古車価格高騰によって、10年・10万キロのタントでもこういった乗り出し価格になっています。   そのうえで、タントを購入する際には、どのような点に注意した方が良いかを記します。 とにかく整備記録簿のあるものを購入する（後述の後整備に重要） 販売者に聞いた際に、明瞭な回答がされる車両を見つける エンジン異音車両は絶対に避ける（「タントはみんなこんな音します」という販売者は×） 第一印象で「？」だと感じたら、絶対購入しない LA600S・610Sの場合は保証を付けて購入する、もしくは保証のある販売会社を選ぶ   10年・10万キロのタントを購入する際には、前ユーザーがどれだけ整備していたのかという点が一番重要です。     10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【買った後の整備は？】     まずは、前ユーザーの整備状況を知ることから！！！ 【タント 燃料計の表示がおかしい】…

フォルクスワーゲンを買って後悔!「世界シェア2位なのに何故？」 引用：Statista　HP メーカー（5位まで） シェア率％ トヨタ自動車 10.7％ フォルクスワーゲン 6％ ホンダ 4.6％ ヒュンダイ 4.5％ フォード 4.4％ ※上記画像が小さいので補足しています。 フォルクスワーゲンの初期不良率は高い！ 引用：J.D.POWER JAPAN 品質調査1位は、ダイハツで最下位がフォルクスワーゲンでした。 ここで問題なのは、新車で納車した後にどの位のクレームが入っているかです。トヨタの方が車は売れているのですから、フォルクスワーゲンよりもクレーム数が多くても仕方ないともいえます。 しかしながら、フォルクスワーゲンの初期故障率の方が高いという結果になっています。実は、この調査は2022年のものですが、2020年でもフォルクスワーゲンは最下位でした。 電子部品系の故障が多い #乗ってる車名と長所と短所書いてけ フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン 長所 速い 安い そこそこ燃費良い 短所 すぐ壊れる すぐ壊れる すぐ壊れる すぐ壊れる すぐ壊れる すぐ壊れる すぐ壊れる すぐ壊れる すぐ壊れる pic.twitter.com/rcig7gfUoB — たろたろ (@yutaro_gx61) October 21, 2021 引用：フォルクスワーゲン公式HP フォルクスワーゲン　ゴルフ5　スピードメーター　液晶故障 https://t.co/4EmuXSjNNv pic.twitter.com/e236NfdTVH — 西日本電元 (@nisiden6440) February 4, 2020 フォルクスワーゲンのリコールから見る故障 引用：フォルクスワーゲン公式HP コチラで調べた限りでは、ここ数年はかなりのリコール申請が行われており、一か月に一回は、リコールやサービスキャンペーンなどが発表されている雰囲気です。 最近非常に思うことがあるのですが、悪いところがあれば「リコール届けをして直せばよい」的な車の作り方をしている気がしてなりません。 フォルクスワーゲンのリコール届出状況を調べていくと、毎月に近い状況でリコール届出がされている雰囲気がありました。 リコール数量が多いという事は、メーカーが真摯に不具合を認めているという証ではあるのですが、故障が多いという根拠にもなります。 フォルクスワーゲンを買って後悔!「アフターサービス」 引用：フォルクスワーゲン公式HP 各都道府県に３～5店舗位のディーラー数だと、心もとない気がします。それだけでなく、都心と地方での店舗数にかなり偏りがあるので、需要と供給の関係はあるにしても、もう少し平均的に店舗数を増やした方が良いと思います。 フォルクスワーゲンを買って後悔!「5年保証以降が問題」 引用：フォルクスワーゲン公式HP フォルクスワーゲンでは、通常3年の保証を4、5年にできる延長保証ウォルフィサポートがあります。これは、フォルクスワーゲンをどのように乗るかによって変わるのですが、5年乗るのであれば延長保証をほとんどの人が採用しています。 この保証を付けていないと基本的に有償修理となり、かなり高額な修理が多いからです。 ただ、この延長保証が切れてしまうと、もう保証はなくなってしまいます。そのため、高額修理が実費になり不満を抱くユーザーも多いといえます。日本車なら、さすがに5年くらいでのエンジン故障やミッション故障は少ないからです。 このエラーを消す費用、 20万円近くかかる・・・。 ３年の保証が切れたらこれだよ。 調べたらゴルフでも出るエラーの模様。#フォルクスワーゲン #VWポロ https://t.co/A8Db7mtLRJ pic.twitter.com/i0bkqHYZ3A — のぼるん (@LEICA_M6TTL) July 3, 2021 フォルクスワーゲンを買って後悔!「今の時代にリセールが悪すぎ」 フォルクスワーゲンの場合は？ 引用：ユーカーパックHP ※上の表が少し見づらいので補足します。 T-クロスの５年後残価率は、55.52％でフォルクスワーゲンの中では一番になっています。それにしても日本車よりかなり低いと思います。ビックリするのは、かなりの販売数があるゴルフでは、5年後の残価率が37.8％という点です。リセールは考えてはいけない車種です。 アウディの場合は？？？ 引用：ユーカーパックHP ※上の表が少し見づらいので補足します。 アウディSQ7では、5年後の前科率が56.67％となっています。日本ではアウディの人気がソコソコあるので、フォルクスワーゲンよりも残価率が高い状況です。5年後の残価率が50％前後あるといえます。   もともと欧州車のリセール率は、余り良くないとされてきました。登録したら70％以下、3年乗ったら50％、5年乗ったら35％という時代もありました。 昨今の中古車市場高騰のおかげで、少しリセールは上がりましたが、それでも日本車と比べると低すぎな気もします。 トヨタの場合は？ 引用：ユーカーパックHP ※上の表が少し見づらいので補足します。 トヨタの残価率を見てみると、かなりの驚きになります。ランクル70（新車）では、5年後の残価率が新車価格より高い100.49％です。ライズなどの小型モデルでも、5年後残価率が77％以上です。残価率だけをみると、フォルクスワーゲンをチョイスしずらいですね。 トヨタの場合を見てください。すごいリセール率になっていますね。カローラクロスという大衆SUVモデルでも5年後のリセールが、80％になっています。 勿論、人気・不人気による差はかなり大きいのですが、多くの日本車で5年後のリセール率が爆上昇しています。 敢えてフォルクスワーゲンを選ぶなら、、、この車を！ https://www.youtube.com/watch?v=dLuAdXX7L0Y 特別モデルのゴルフRとかGTiなどを購入するよりも、T-CROSSに乗る方がリセール率も良く、さらにモデルチェンジしたばかりなので目新しさもあります。 先程もお話ししましたが、新車から3年、5年で乗り換えた方が良い状況です。乗り換えを前提にしているのであれば、リセール率が良い方が断然お得です。 パンダ船長の独断アドバイス！！！ まとめ フォルクスワーゲンを買って後悔!初期不良率が高い!アフターは?保証切れ!リセールは?この車種なら!?をまとめると フォルクスワーゲンの場合は、日本国内での初期故障率が高いだけでなく、保証が切れた後の修理費が膨大になる事が懸念されます。 フォルクスワーゲンを買って後悔しないために、実際にフォルクスワーゲンを後悔しないで乗っている方に話を聞くと良いでしょう。…

軽キャンを買って後悔！「賛否両論だが格好悪い」   軽キャンは、ソロキャンプが昔から好きな人などの間では、経費や維持費が小さい車として人気でした。そこにコロナなどの影響・物価高の影響から、「にわかソロキャンプ」をする方が異常に増え、そういった方々が軽キャンをどんどん買っていきました。 もちろんこう言った方の中には、「モラルを守る人・守らない人」がいました。守らない人のおかげで、軽キャンやっている人って、モラル内から格好悪いよねとか、なんか汚らしいとか周りから言われるようにもなりました。 「ニワカ」であることから、ある意味飽きれば格好悪いとなっていきます。周りの風潮的なものを含め「軽キャン格好悪い」と考える人が多くなり、軽キャンを買ってみたが、もう格好悪いから後悔したという人も多いのが現状です。 ここまでの話は、ある意味自業自得な部分もあるといえます。ただ、純粋に軽キャンを買ってソロキャンプを初めて見たけど、周囲のモラル違反などで「同族≒格好悪く」に見られたくないから軽キャンをやめてしまうという方、何も悪くないのに同じように排除されてしまい軽キャンができなくなってしまい、結果車を売却という方もいらっしゃいます。 コロナ以降とにかく軽キャンで車中泊という状況がどこでも見かけられました。軽キャンをやっていない人からすれば、 なんでこんな小さい車に何泊も車中泊できるの？ なんか車内が見えたけど汚い感じ モラル違反で近づきたくない キャンプでなくて車で生活してる？   などの理由で格好悪いと感じる方も多い状況です。 そもそも軽キャンで車中泊→格好悪いという意識が多くなり始めているのは事実です。 家を出て1週間、軽バン生活まだまだ余裕。汚いけど居心地良い。 pic.twitter.com/QFlYDbjPw2 — いわし (@sardine_cat) November 4, 2021   軽キャンを買って後悔！「思っていたより中は狭い」 https://www.youtube.com/watch?v=18O7P2om0Qc   車中泊のYouTube とか拝見してると軽バンの狭い車内でカセットコンロ使って調理してるけど私も使ってみたいけど　　　火災が恐くて踏み出せない。 この状態で固形燃料かアルコールストーブが限界。 pic.twitter.com/auyrbLvlpx — 気ままなねこ (@05rx48Fx8kv4z12) July 4, 2021   軽キャンは、実際のところ一番維持費などが安い車だといえます。ただ、もともとは軽バンを改良しているわけです。中が広いわけがありませんよね。車中泊するには十分という話もありますが、すべての人がそうとは言えないでしょう。 どれだけ中身をよくしたとしても、サイズ自体はもう決まっています。装備をすればするほど、中は狭くなります。また、火などを使う場合にはかなり注意が必要になります。よく言われている広くて快適という言葉には無理があると考えます。   軽キャンの中には、高価なルーフが開く仕様のものもあります。後述しますが、この素材にカビが発生して大変という報告が多くされています。カビなどは、健康上良くないのでかなり注意が必要です。   軽キャンを買って後悔！「車内が使いづらい」   一般的に使いづらいと思われる仕様 収納スペースを多く設置するのは良いのだが、スペースへのアクセスが面倒 乗り降りするのに、ステップがないと大変 軽バンのリアゲートからの乗り降りが大変 キッチンシステムが邪魔で使いづらい エアコンをつけたが稼働音がうるさくて寝れない ハイルーフ仕様を購入したけど、収納を上にしたら結果頭上空間が狭い   軽キャンを購入して、ソロキャンプなどを行うという場合は、どうしても買ってきた車をさらに自分仕様にDIYなどする必要がある気もします。その過程で使いづらさを解消できれば良いのですが、構造上解消できないものもあると言えます。   軽キャンを買って後悔！「燃費がさらに悪化」 https://twitter.com/Fender_Bronco/status/1000605737276473345   カートを始めた頃(S200V)と最近(S320V)S200系はテールランプの都合で開口部がやや狭いハイゼットとアトレーの違いはリアシートと内装トリムの有無で室内幅が少し狭くなります前後左右のカウルとリアタイヤは外す必要アリあと、燃費はクソ悪いです(2躯ターボで12〜13km/L) pic.twitter.com/Di1xn0ho48 — 猫人 (@nekomimi_at) November 16, 2023   軽バンは、もともと軽乗用のような燃費性能ではありません。さらに、車中泊仕様にすることで、常時100㎏くらいの重量がプラスされてしまいます。常時3人乗りみたいな状況と考えると、燃費が良くなるという印象は無くなりますね。 車種・グレード シフト・駆動 燃費 エブリイ　PA 5MT・FR 20.5km/l ハイゼットカーゴ・スペシャル 5MT・FR 18.0km/l   上記の燃費性能は、JC08モード燃費です。ということは、実質燃費が7割前後と考えます。7割ということは、12KM/Lから14KM/L前後の燃費となります。 このようなバンに100㎏ほどの重量が増えたら、実燃費が10KM/Lとかになってもおかしくありません。ノンターボでこの数字なので、ターボ車になるともっと燃費は悪くなると考えます。   軽キャンを買って後悔！「整備性が良くない・カビなども」   軽バンをキャンピングにするということは、荷台を大きく改良したりしますし、運転席・助手席回りにも手を加えることがあります。もともと軽バンは、エンジンがフロア下にある特性から、リフトに上げないとやりにくい整備が多いです。 DIYで作業するには、ジャッキやウマを購入しないと作業が進まないこともあります。 本日は軽バンのオイル交換をしております〜😀 車のオイル交換なんて何年振りかしら？🤔 pic.twitter.com/dhVsYcvuzA — すちんぐれ (@stingray_400) October 13, 2024   エンジン回りの整備は、運転席・助手席シートを上げて後ろに倒す必要があるためリアスペース確保が必要 エブリイなどは、バッテリーがリアフロアにあるので、交換するにも設置されたものを撤去しないと交換できない ベルト交換などは、リフトに上げる必要がある     パンダ船長の意見   まとめ 軽キャンを買って後悔！車中泊離れ！中は狭い！車内が使いづらい！燃費悪い！整備性が悪い！をまとめると 今回は、軽キャンブームなどと言われている中、軽キャンを買って後悔するという話をしてみました。軽キャンを深く考えずに買ってしまうと、嗜好変化、生活変化、環境変化、時代変化のどれかか複数で後悔することに注意してほしいです。   https://geinoupanda.com/regret-suzuki-spacia/  

  スペーシアベースを買って後悔！【スペーシアベースってどんな車？】 スペーシアベースは、2022年8月から販売開始になりました。ホンダのN-VAN同様に軽乗用モデルであるスペーシアカスタムをベースに商用ハイトバンとして設計・販売されました。 ちょうど2020年に新型コロナウィルスの猛威が始まり、2022年ごろまで猛威を振るっていました。このコロナ渦に人々は、大勢で何かを楽しんだり集まったりという生活環境から、一人や家族で何かをするという時代に変化していきました。 またコロナ渦によって、ソロキャンプなどソロで何かをするという価値観を後押ししていました。そればかりでなく、仕事もリモートワークなどが広がり、家での仕事だけでなく、車内でも仕事環境が整えばできる状況でもありました。 こういった生活環境の変化などから、スズキはスペーシアベースという乗用のデザインながら税金も安い商用モデルとして、ソロや家族だけの空間「ベース」を作ってもらうという意図で販売されたわけです。   スペーシアベースを買って後悔！【中途半端な存在に！】   スペーシアベースです。2年前に1回乗ったけど色々書くために再度。街中であまり見かけないけど、やっぱりそこまで売れてない？乗り心地良かったり直進安定性が良いのは良いけど、これならエブリイで良いと思うし、そもそもこの手が欲しい人N-VANに流れてそうな印象。色々中途半端なんだよなこれ。 pic.twitter.com/QCVMlLI8NT — ビタミン (@Vitamin_car) December 26, 2025   スペーシアベースには、そもそもスペーシア・スペーシアカスタム・スペーシアギアと兄弟モデルがかなり多くラインアップしていますが、中でもなぜスペーシアカスタムをベースモデルにしたのかに「？？？」が付きます。 スペーシアカスタムは、そもそも高級感のある軽乗用モデルです。この雰囲気を盛り込んで、お値段が安く誰でも買いたいと思う車を作っているのであれば、もう少し販売台数が伸びても良いのかなと思います。結果販売不振ということは、軽商用として中途半端すぎるという点に尽きると思います。 もしかすると、そもそもスペーシアやスペーシアギアをベースにして、スペーシアベースを作ることや、まったく別設計でスペーシアベースを作る思考はなかったのかさえ思います。     スペーシアベースを買って後悔！【商用車なの乗用車なの？】   メモ。販売から約1年経過。乗用車ベースの乗り心地で商用車というニッチ、車中泊前提。NA+CVTのみ。｜全身理詰め設計……なぜここまで真剣に車中泊を考えてるの？【スペーシアベース】 – YouTube https://t.co/Uw4vtxDasM — 伊藤つくし (@itoutsukushi) July 31, 2023   先ほどもお話ししましたが、乗用車にしか見えない商用車というのは、スズキの狙いであったと思います。その点は、成功したともいえます。しかし、それがユーザーの買う動機に連動したのかというと、販売台数を見てもお分かりの通り、まったく連動しなかったという結果です。 つまり、スズキの考えた企画は、受け入れられなかったということです。理由はいくつかあると思うのですが、やはり外装デザインとパッケージングがユーザーの心に響いていないというのが最大要因だと考えます。   スペーシアベースを買って後悔！【割高じゃない？？？】 エブリィワゴンかスペーシアベースで悩んで一生決まらない🙃 pic.twitter.com/wZ42AYCnul — 非常勤のロン毛 (@Roscoechan_8) April 2, 2025     スペーシアベース グレード 駆動 価格 GF FF 1,471,800円 GF 4WD 1,595,000円 XF FF 1,624,700円 XF 4WD 1,744,600円   スペーシアベースは、2グレード展開で、FFと4WDの設定があります。ターボ搭載モデルはありません。スペーシアのエントリーグレードであるハイブリッドGのFFで1,530,100円ですので、スペーシアベースが安いといえますが、そもそも商用モデルなので安くないと困ります。   エブリイ グレード 駆動 価格 PAリミテッド FF 1,324,400円 PAリミテッド 4WD 1,478,400円 PC FF 1,485,000円 PC 4WD 1,639,000円 ジョイン FF 1,665,400円 ジョイン 4WD 1,698,400円   ターボなしのエブリイラインアップの場合は、3グレードでFF・4WD展開があります。価格構成や販売実績などを考えると、スペーシアベースよりもエブリイを購入したくなるのではないでしょうか？ そればかりか、他メーカーでもよいという人はハイゼットカーゴがスペシャルで1,155,000円（CVT・FF）で販売されていますので、こちらの購入を考えるはずです。     スペーシアベースを買って後悔！【マルチボード標準？】 引用：スズキ公式HP   スペーシアベースの売りは、リアシートを倒して、標準装備のボードを使うことで、趣味やリモートワークなど様々な分野で楽に楽しく活用できると考えています。 マルチボードを使用しないときには、基本的に下段に設置することとなるか、荷物の目隠し的に上段に設置することになります。全く使いたくないという人は、結構大きい（685㎜×1130㎜）ボードを物置とかにしまうことになります。 スズキとしては、マルチボードありきの使用方法のみを考えていますが、この装備は、オプション選択にするのが一番良いと考えます。   パンダ船長の意見   まとめ スペーシアベースを買って後悔！中途半端すぎる！商用車なの乗用なの？割高！マルチボード要らない！をまとめると 今回は、スズキのスペーシアベースのアレコレについて話してみました。やはり企画としてはユーザーに響かない中途半端な車であると考えます。 一度車を購入したら、嫌だからと言って放出しづらい時代になっています。もしスペーシアベースを購入したいと思っている方は、じっくり考えてから購入したほうが良いでしょう。  …