Contents 10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【どんなタント？】10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【トラブルが多い車かも】多いトラブル①タントに多いメーターパネルのゆがみ多いトラブル②初期ロットに多いボンネットの波うち症状多いトラブル③エンジン異音が恥ずかしいくらいの大きさ10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【ダイハツ車アルアル】そもそもエンジンが死んじゃうケースターボ関連故障はかなりあり得るオルタネーターやセルモーターも寿命が近いかも10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【後悔しないために！】10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【買った後の整備は？】まずは、前ユーザーの整備状況を知ることから！！！とにかく油脂類は全部交換してしまおう！プラグ・イグニッションコイル・パッド・ローターなどなど10年・10万キロは多岐にパンダ船長の意見！！！まとめ10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【どんなタント？】   タントは、2003年11月に登場しました。軽自動車の中では、中が広く、ゆったりとした車内空間が魅力のスーパーハイトワゴン系のモデルになります。CBA-L350S・L360Sという型式です。 2代目が2007年12月から販売され、2012年9月まで販売されていました。DBA-L375S・CBA-L385Sという型式です。このモデルの最終型で約15年ほど経過していると言えます。 3代目は、2013年10月から販売開始されています。2018年12月まで販売されていました。DBA-LA600S・LA610Sという型式です。このモデルが、おおよそ10年・10万キロ走行の代表的な世代になってくると考えます。 現行型が、4代目となり2019年1月から販売開始され、現在でも販売されています。4代目は比較的ロングスパンの販売期間になっていることが伺えます。5BA-LA650S・LA660Sという型式です。 今回は、3代目のタントLA600S・LA610Sの前半モデルを中心に、2代目最終モデルも交えて調査してみたいと思います。 エアコンONで冷風出ない、ぬるい風は出る。低圧と高圧は写真の感じ（エアコンONでもOFFでも同じ数値）コンプレッサーは1年前にリビルド交換済み LA600S タント 詰まり？コンプレッサー異常？有識者様教えてください！！！ pic.twitter.com/ECPCsykM2I — 社長 (@SyAcYoU_JAPAN) July 30, 2025     10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【トラブルが多い車かも】     多いトラブル①タントに多いメーターパネルのゆがみ これは、LA600S・610Sの初期製造モデルに多くあるトラブルのようです。車の走行には関係ないものなのですが、なぜかメーターパネルとダッシュの継ぎ目で波打ちしてきてしまい、見た目が格好悪くなってしまう症状です。 補修するのにメーターパネルだけの交換で済むのか、それともダッシュも交換しないとならないのかによって、金額差が大きいです。 多いトラブル②初期ロットに多いボンネットの波うち症状   こちらも初期製造ロットに多いようなのですが、樹脂製ボンネット前側のほうが波打ちしてしまうという症状です。裏側の骨部分と表とのバランスが悪いのか、素材が悪いのか「？」なのですが、交換するか、樹脂ですが板金するかという処置が必要になります。   多いトラブル③エンジン異音が恥ずかしいくらいの大きさ   ダイハツタントは、初代のEF-VE以外は、KFエンジンを搭載しています。このKFエンジンは、モデル更新ごとに改良されているのですが、異音発生率が非常に高いことで有名です。 調査したところによると、KFエンジンはフリクションロスをなるべく減らすために、バルブスプリングを柔らかくした結果、バルブ周りにカーボンがたまりやすくなる構造です。そのためカラカラ・カタカタと異音が発生してしまいます。巷では、結構知られている症状です。   10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【ダイハツ車アルアル】     そもそもエンジンが死んじゃうケース #ダイハツ 急募！クルマ詳しい人教えて！妹のタント(LA600S)なんだけど、エンジン音がおかしい… これってどこが悪いと思います？？ このまま40km離れた家に乗って帰るって言ってるんですが、止めた方が良いですよね？？ pic.twitter.com/Z7X33ictn1 — らいどろ (@licky_mochi) March 17, 2023   例えば、ダイハツ ハイゼットは、三気筒エンジンの真ん中が圧縮抜けを起こすトラブルが多いです。圧縮抜けする前には、エンジンオイル消費が著しくなったりしています。 タントの場合は、DBA-L375S・CBA-L385S・LA600S・LA610Sにて右側の気筒が圧縮抜けを起こす症状がみられるのと、バルブ変形やタペット異音が顕著に出てる車が多いです。 ※中古車屋さんの中には、こういった異音を一時的に解消する添加剤で昇温している場合があるので注意しましょう。オイルフィラーキャップをあけて、壁面がゴテゴテの場合は購入を避けた方が安心です。   ターボ関連故障はかなりあり得る タントのタービン外してビックリΣ(ﾟдﾟ；)ブロー寸前のタービンちゃんコレじゃ調子悪いのあたり(￣∀￣)まえ〜 pic.twitter.com/3MtcfGctAX — 悠雅(Y.S.D) (@88_yuga) June 27, 2020   軽自動車の場合は、ダイハツだからというわけではなく全体的にターボ故障の確率が高いと考えます。やはり、小さな排気量で年々重くなっている車重をターボで補っている点で負担が大きいと言えます。 またターボは、エンジンオイル交換頻度などによって劣化速度が大きく変わるパーツでもあります。タントの場合は、スーパーハイトワゴンという性質から車重が重たい軽自動車なので、ターボの負担も大きくなります。 タントカスタムRSターボ　LA610S 4WDの車両重量は1,010キロです。 タフトGターボ　LA910S 4WDの車両重量は、890キロです。   オルタネーターやセルモーターも寿命が近いかも   オルタネーターやセルモーターは、10年・10万キロ走行しているダイハツ軽自動車の場合は、交換サイクル一回目に該当するパーツです。もちろんダイハツだけでなく、他の軽自動車メーカーも交換サイクル時期だと考えます。 突然エンジンがかからなくなる症状、エンジンの急なストールなどの症状が出ると、走行できなくなってしまいますので注意が必要なパーツだと言えます。     10年・10万キロ越えの(ダイハツ タント)を買って後悔！【後悔しないために！】     DBA-L375S・CBA-L385Sの最終モデルのノンターボだと、低グレードで25万円から購入することが出来そうです。 LA600S・L610Sの初期モデルの場合は、ノンターボ・低グレードで40万円くらいから購入できます。 タントカスタムでターボの場合は、80万円くらいは最低でもします。   上記の価格が安いと感じるかそれとも高いと感じるかは個人の感想ですが、昨今の中古車価格高騰によって、10年・10万キロのタントでもこういった乗り出し価格になっています。   そのうえで、タントを購入する際には、どのような点に注意した方が良いかを記します。 とにかく整備記録簿のあるものを購入する（後述の後整備に重要） 販売者に聞いた際に、明瞭な回答がされる車両を見つける エンジン異音車両は絶対に避ける（「タントはみんなこんな音します」という販売者は×） 第一印象で「？」だと感じたら、絶対購入しない LA600S・610Sの場合は保証を付けて購入する、もしくは保証のある販売会社を選ぶ   10年・10万キロのタントを購入する際には、前ユーザーがどれだけ整備していたのかという点が一番重要です。     10年・10万キロ越えの(ダイハツ…

  ※最初にお話ししておきます。今回の記事に関しては、中古業者様方を批判するものではありません。ただ、色々な状況の中古車を仕入れて販売するに辺り、色々な処置があり、それが必ずしも購入者側にとって「良い」ものにはならないと言う視点も大事だと考えています。 Contents 10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(中古車の仕入れは？)10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(中古車は千差万別)10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(仕入後の不具合も)10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(どう修理するの？)すごく真面目な販売業者は、きちんと修理して販売、そして正直に掲示エンジン異音には、SOD1で一時改善して販売する業者もあるミッションは、真面目な業者は、ストレーナーやフィルター交換して販売の業者もあるミッション不具合には、SOD1やRISLONEの使用で一時改善して販売の業者もある10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(販売方法は？)中古車販売会社の保証なし現状渡しのケース10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(カーサイト保証⁉)10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(リスクのある軽は？)パンダ船長の意見まとめ10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(中古車の仕入れは？)   オートオークションなどの業者間競市場 個人ユーザーの下取り ディーラー下取りの買い取り   上記の中で、多くの中古業者が、オートオークションから車両を仕入れていると考えます。オートオークションは、USS系、JU系、ディーラー系、買い取り専門業者系など多岐にわたります。 買い替えユーザーの下取りをした際に仕入れる車もあります。ただ、下取りをそのまま自社で販売するか、オークションに回すかなどの方法が中古業者で行われます。 ディーラー下取りの買い取りは、ディーラーさんと親密にある中古業者が、ディーラーで下取りした車を「一山いくら」と言うように一括して購入しているケースが多いです。一山いくらで購入していくので、中古仕入れは多くできるのですが、やはり車の状態によって、自社で売るケース、オークションに出品するケースなどがあります。     10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(中古車は千差万別)     中古業者は、色々な特徴を持って販売していると考えます。 薄利多売方式 コミコミ価格販売 良質廉価販売 良質適正価格販売 良質高価販売   など色々な形態があります。 10年・10万キロ超えの軽自動車となると、どういった特徴の中古業者が多いかというのをご理解できると思います。 そして、中古車の中でも1万キロや2万キロの車とは違い、個体差も大きくなっているものが多くなると言えます。なぜなら、新車の個体差だけでなく、所有者の10年・10万キロまでの管理状況によって大きく左右されているからです。 さらに、しっかり整備されていた車であっても、すべてのトラブルを未然に防止できるわけではありません。やはり、年数や走行距離に応じて故障リスクは高まっていくものです。 パンダ船長の経験によると、一度だけ良い軽自動車に当たったそうです。 昔々あるところに、すごく綺麗で高年式・低走行な車ばかり並んでいる中古車店にポツンと綺麗だけど、走行距離が10万ちょっとで古めの車があったんです。思わず「どうして販売しているの？」と聞いたら、、、「この車はうちで販売した車で、下取りになったのですが状態が良いから、あまり扱わないのだけど売ることにしたんです」という言葉でした。 パンダ船長は、思い切ってその車を35万円で買ったんです。そしたらトラブルも少なく5年(8万キロくらい)乗れたというお話でした。 良い車は、案外そういうところに転がっているものだと言う事です。   10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(仕入後の不具合も)     USS東京とJU埼玉で買った共に出品表に未記載の走行時CVT異音NBOX ミライブ埼玉に出品できっちり2台とも走行時音書かれてます。 ミライブの検査より緩いのやばいだろ オートオークションの闇🪬 pic.twitter.com/rw95x3VcY2 — EIJI🪬 (@eiji_50_aslb) June 20, 2025   オートオークションは、全国で行われています。例えば、北海道の販売業者が、九州のオートオークションに参加することも理論上可能です。と言う事は、オークション出品表だけ見て落札することも可能です。 ただ、その場合は仕入れ失敗の確率も高くなると思います。こういった失敗を未然に防ぐために、別途費用をかけて、いけない場所にあるほしい車の状況を実際に確認してもらう制度もあります。 中古業者は、どのくらいのオートオークションに出入りできるかというのも重要になります。複数出入りできる方がやはり状態の良い車を見つけやすいです。     10年10万キロ超え軽を買う前に中古業者のテクを知る！(どう修理するの？)   すごく真面目な販売業者は、きちんと修理して販売、そして正直に掲示   真面目な会社は、故障したエンジンをしっかり直して販売するのか、しっかり直したら販売できないから、再度オートオークションに出品して、なるべく損の無いように処理をすると考えます。 例えば、エンジン・ミッションのトラブルでは、最低でも5万円はかかります。高ければ15万円にもなります。軽自動車であっても、その位はかかります。 と言う事は、15万円で仕入れても、最悪仕入原価が30万円にもなる可能性があります。10年・10万キロの軽自動車の再販が難しいと言えます。 ※近年では、中古車相場がかなり上がっているので10年・10万キロ超えの軽自動車もかなりの仕入れアップになっていると考えます。   エンジン異音には、SOD1で一時改善して販売する業者もある       最初の動画が、投入前の異音発生状態です。ダイハツエンジンの場合は、燃費向上のためにバルブスプリングを柔らかくしてフリクションを減らすエンジンが多く作られています。ただスプリングが柔らかく、バルブの開閉時や開閉以外で振動が出たり、バルブにカーボンが詰まり、上記のようなカタカタ異音が発生します。 ダイハツの軽自動車、小型自動車には、こういったタペット異音というのが非常に多いです。 上記の異音が出ている車にSOD1という添加剤を投入し、できれば少し硬めのオイル10Ｗ-40とかのオイルに交換すると、次の動画のように静かになってしまいます。ただし、、、大体1万キロか1年くらいで異音は再発するケースが多いです。   [itemlink post_id=”24042″]   SOD1は、もともと九州の整備振興会とD1ケミカルという会社がタッグを組んで開発したものです。そのため、多くの地方整備振興会でも採用されています。 中古業者や整備業者はあまり多くを語りませんが、結構使用されている添加剤だと言えます。エンジンだけでなく、ミッション、パワステ、ブレーキなどの多くの油脂に対応しているのも特徴です。   一番目玉はSOD1｡なにせ､代理店は､九州ホンダ､オートバックス､自動車整備振興会のみだからですw — kaiman7@redtree (@kaiman7) November 1, 2018   ミッションは、真面目な業者は、ストレーナーやフィルター交換して販売の業者もある   AT・CVTなどのミッションは、走行距離が多くなると故障確率が高い装備でもあります。そのため、過走行軽自動車の場合は、フルード状態をみて、フルードのみ交換を行うか、それとも内部を一旦綺麗にするかをしっかり考えている中古業者もあります。 多少のシフトショックなどの場合は、ストレーナーやフィルターを交換して、新しいフルードを入れれば改善します。場合によっては、ASHなどの高級ATフルードだけでも改善してしまう事もあります。   @thinkdesign2006 さんにてAsh ATFフルード交換プレでオイルを見ると全然汚れていないと佐藤さんに言われ、トルコン太郎にて圧送式交換 中のフィルターが見えるくらいキレイでした。 毎回の楽しいお喋りしながらスムーズな作業🤘🛹は気を付けてくだいね😉 帰路は言わずともスムーズシフトでした pic.twitter.com/QbaScoegS8 — たち (@ta_2GR_FSE) November 19, 2023   どちらにしても、もし不具合が出ているのを、フルードの力のみだけで改善した場合は、一時的な改善になるケースが多いです。一定の期間、距離が経過すると再発してしまいます。   ミッション不具合には、SOD1やRISLONEの使用で一時改善して販売の業者もある   [itemlink post_id=”24043″]  …

Contents 日産没落の危機は何故起きたの？日産の会社体質によって没落してしまったEV戦略を完全に間違えてしまった結果没落してしまったホンダと喧嘩別れした理由は？ホンダは手を差し出したのか？単なる販路拡大か？ホンダは自社HVモデルを日産に供与し販路を拡大、コストダウンを図りたかった日産は、やはり古い体質が浮き彫りとなった形・・・日産は復活の可能性があるのか？？？とにかく足を引っ張っているEV戦略を即時に変換しなければならない米国でしっかり売れる車作りが急務日本でも売れる車がない状況が続きすぎているパンダ船長の独自理論まとめ日産没落の危機は何故起きたの？ 日産の会社体質によって没落してしまった 日産の体質って昔から変わらない悪しき伝統なんだね。回復の見込みのない末期癌だから倒産した方がいいよ。 https://t.co/nH0pzbfbr1 — のんびり　はむ太郎&大福&きび太&かとちゃん&ひよ&ハル&元気。 (@WcZ6c49dPGmh8k0) February 5, 2025 日産の古い体質って？ そもそも役員が事なかれ主義で、リーダーに一任の傾向がある リーダーが方向性を間違えると、修正ができない会社 技術を日産は売りにしているが、売れる車が作れない 社員のモチベーションが低いまま運営が進んでいる 昔の栄光を引きずりすぎている   EV戦略を完全に間違えてしまった結果没落してしまった 日産の戦略ミスですね。EV車の欠点がゼロになれば購入する日本人は増えるでしょうが、日本人は頭良いので日本国内でバカ売れしない限り減益は続きそう。 https://t.co/Z5LZUsN8Ny — シュン (@tanishun33) November 10, 2024 日産は、とにかくEV戦略を推進しています（した）。このEVというのは、完全なる電気自動車と同社独自のハイブリッドe-POWERモデルを指します。 まず、EVモデルに関しては、ヨーロッパでの需要、中国での需要、米国での需要を大きく見込んだ戦略としていましたが、この全てが大外れになってしまっている状況です。 特に中国でのEV戦略は、技術だけを中国メーカーに盗まれた結果となり、中国国内メーカーでより魅力があり安い車が発売されてしまっています。 一方米国では、環境保全などの推進にかなり疲労感も見られ、燃費が良くエンジンで走るハイブリッドモデルが人気となっています。 ここで問題なのは、e-POWERモデルの燃費が米国の速度域に合わず、まったく導入出来ていない点です。ようするに、ガソリン車の方が燃費が良い結果に成ってしまっているからです こういった売れない車をラインアップしたことから、一気に日産の業績が悪化したといえます。 ホンダと喧嘩別れした理由は？ホンダは手を差し出したのか？単なる販路拡大か？ ホンダは自社HVモデルを日産に供与し販路を拡大、コストダウンを図りたかった ホンダは、当初日産の提携（資金援助）の話を聞いて熟考したようです。しかしながら、日産の経営内容の酷さを目前にして、資金提供ではホンダ自身も問題が起きると考えたと予想します。 そのため子会社化を行い、販路や生産体制の一元化を進めて、販路拡大とコストダウンを一気に進めることで、日産の苦境をプラスに転じさせようとしていました。 日産は、やはり古い体質が浮き彫りとなった形・・・ 日産もうダメやな。ホンダの子会社化、経営陣が嫌がり破談の方向へ。 日産、まだ自動車業界で一流のプライドでも残ってるのか！？時価総額でホンダの5分の1の小さな会社と分かってないのか！？ 1999年に一度経営破綻直前まで行ってるのに。ろくな車種もないしGT-Rはカスやし。もうダメやろな#日産 pic.twitter.com/kersW9Yj92 — KSRマン (@KSRMAN1) February 5, 2025 かつての日産は、メーカーとして面白い車や認知度の高い車を生産していたと思います。例えば、スカイラインやシルビアなどスポーツモデル、ステージアやプレサージュなどのステーション系、マーチやキューブなどの小型車。 こういったモデルをどんどん廃止し、今では小型自動車だとノート（オーラ）しかなく、ミニバンだとずっとモデルチェンジしないエルグランドとセレナぐらいです。 1999年に経営危機を一度迎え、ルノーから資本援助を受けた時に「変わらなきゃ日産」というのがありましたが、変われなかったいう結果です。 四半世紀経過して、会見であのような発言が出るという事は、基本的な体質はほぼ変わらないまま時だけが過ぎたと確信できます。 日産は復活の可能性があるのか？？？ とにかく足を引っ張っているEV戦略を即時に変換しなければならない 日産没落の要因の一つである「EV戦略」自体を最初から見直す必要があると思います。 急激に戦略変更できないという事であれば、EV事業自体を一時撤退させるくらいの気持ちがないと、売れない車を少しずつ売る羽目になるからです。当然業績は、悪化していく一方です。 米国でしっかり売れる車作りが急務 日産ローグ（エクストレイル）を例にとってみます。日本では、e-POWERモデルが導入されているのと、道路事情など含めて、1500㏄ターボエンジンでも十分かもしれません。 一方燃費性能の関係でe-POWERを導入できていない米国では、1500㏄のエンジンってどうなんでしょうか？ 米国では、2000㏄ターボエンジンとか、2500㏄ノンターボエンジンとかを搭載してゆとりの走行ができる方が売れると考えます。 ゆとりの走行ができないから、燃費性能も下がってしまう状況です。また、日産経営側でしっかり米国嗜好の商品作りができていないのが問題だと考えます。 日本でも売れる車がない状況が続きすぎている 友人が免許を取ってから20年。ずっと日産・キューブを乗り継いでいるんですが、今は絶版になってしまったので、次の車をどうするか悩んでいました。復活したら彼はすぐに選ぶと思うし、買う人は他にもいると思うんですが、今後に期待したいです。　#ドラプレ — なかけん (@stickshiftlove) December 14, 2024 日産の国内車種は、かなり減っているだけでなく売れない車のオンパレードになっている状況です。 元々は、人気のあったモデルを廃盤にしてしまっているため（これもEV戦略の一環）、どんどん魅力のないメーカーになってしまいました。 小型車で言えば、マーチやキューブの復活、ミニバンで言えば、エルグランドのモデルチェンジ、売れるはずのSUVは、もう少しユーザー嗜好にあったモデルの投入が必須だと思います。 例えば、ミツオカ自動車とタッグを組んで、GT-RやZなどをしっかり作り込んで、高く販売するという手法も良いと思います。 パンダ船長の独自理論 まとめ 日産没落の危機は何故起きたの？ホンダと喧嘩別れした理由、復活の可能性はあるのか？をまとめると 現在の日産は、1999年危機以来、最低状態の危機に瀕しているといえます。この危機を乗り切るための方策は、単に優秀な企業から資金的な支援を受けるだけでは済まない状況です。 この状況を打破するためには、日産自体が変わることは必須で、その後時間をかけずに大がかりな方向転換を行わないといけないと考えます。 「日産倒産の危機は現時点では濃厚」といえます。 https://geinoupanda.com/hydrogen-engine/      

Contents アジアンタイヤはヤバい？「昔と今」10年くらい前のアジアンタイヤは？近年のアジアンタイヤは？アジアンタイヤはヤバい？「価格や販売ランキングは？」アジアンタイヤの価格は？ランキングは？アジアンタイヤはヤバい？「日本基準はクリアしているの？」アジアンタイヤはヤバい？「バーストは？」アジアンタイヤはヤバい？「スタッドレスタイヤは？」アジアンタイヤはヤバい？「買うならどのブランド？」夏タイヤスタッドレスタイヤは？アジアンタイヤはヤバい？「パンダ船長の意見」まとめアジアンタイヤはヤバい？「昔と今」 10年くらい前のアジアンタイヤは？ ということで、初のアジアンタイヤ装置5日目。高速道路で一本バースト。因果関係不明。 pic.twitter.com/xxBtARnl2J — SASUKE (@sasuke1984) April 12, 2014 10年から15年くらい前のアジアンタイヤは、よくバーストしたとか段減りしたなどといった話が出てきました。 このころのアジアンタイヤの性能だと、使ってみようかというよりも、とにかく安いから履いてみようという認識が強かったような気もします。そしていざ履いてみると、バーストしたとかロードノイズが酷いといった結果になっていました。 近年のアジアンタイヤは？ タイヤはミネルバのF205一本6千円ちょいの激安アジアンタイヤw以前レガシィで45扁平の物を履いた時はサイドウォールの柔らかさが目立ってあまり良い印象は無かったけど、40扁平ならそこまで気にならない感じあとファイナリストよりもウェットで安心感あって、むしろこちらの方が良いレベルw pic.twitter.com/MCclvxDNpj — JUNPREZA (@sonicstar885) June 25, 2024 そもそもアジアの国々は、舗装された道路だけでなく、砂利道や泥道といった環境もまだ多くあります。こういった環境でも問題ないように製造することがアジアンメーカーにとっては、とても重要なことです。 近年では、バーストも比較的少なくなった（無名アジアンタイヤ以外）と考えますし、片減りなどもあまり聞かなくなったと思います。 解体屋のクソしょぼい過積載でザワついてますがついでに本場中国の日常を見てみましょうかね(;´Д｀) ドアに積載30tの様な表記ありますが荷台の強化や架装のため車重のみ既に25t有り日本の基準では0ｔ車ｗ右側の巨大なタンクは燃料ではなく水冷ブレーキｗの冷却水、空気圧は通常の1.5倍ほど#過積載 pic.twitter.com/X0HjjxVsnt — 🇮🇷Shenzhen trading🇯🇵(宮本商会)レーザー加工一筋 (@poyfpe) August 19, 2023 アジアンタイヤはヤバい？「価格や販売ランキングは？」 アジアンタイヤの価格は？ 引用：https://www.autoway.jp/ 引用：https://www.autoway.jp/ 国産タイヤメーカーの場合は、195/65R15で10.000円強/本というのが一般的です。もちろんエントリータイヤの場合です。 一方アジアンタイヤの場合は、5.000円～6.000円前後/本で、エントリータイヤからスポーツタイヤまでチョイスできる感じです。 確かに、近年の物価高騰などでタイヤも高額化しているため、家庭の財布を少しでも軽くしようとしたら、アジアンタイヤに手を出したしたくなるのは当たり前といえます。 ランキングは？ 1位 ミシュラン 11位 トーヨータイヤ 21位 トライアングル（中国） 2位 ブリヂストン 12位 マキシス（台湾） 22位 ダブルコイン（中国） 3位 グッドイヤー 13位 クムホタイヤ（韓国） 23位 シアット（インド） 4位 コンチネンタル 14位 アポロタイヤ（インド） 24位 プリンクス（中国） 5位 ピレリ 15位 MRF（インド） 25位 貴州タイヤ（中国） 6位 住友ゴム工業 16位 Giti（インド） 26位 SUN-TWS（インド） 7位 ハンコック（韓国） 17位 リンロン（中国） 27位 ノキアン（フィン） 8位 横浜ゴム 18位 ネクセン（韓国） 28位 ケンダ（台湾） 9位 ZCラバー（中国） 19位 JKタイヤ（インド） 29位 チンタオ（中国） 10位 サイルン（中国） 20位 プロメテオン（伊） 30位 バルクリシュナ（インド）   まずここでポイントなのは、10位以下がほぼアジアメーカーとなっている点です。10位以内でもアジアメーカーが3社入っています。 重要なのは、国産や主要海外メーカーの半額程度のタイヤ代なので、売上ランキングだとアジアメーカーの方が不利だという点です。本数を売らないと、順位が上がらない状況です。アジアメーカーは、製造・販売でかなり奮闘しています。 この順位をみていると、タイヤ製造はアジア地域に大きく舵を振っているという印象です。 価格だけでなく、世界で受け入れられ品質も安定してきたという結論です。 アジアンタイヤはヤバい？「日本基準はクリアしているの？」 日本の基準は、あくまでも日本で通用する規格です。ヨーロッパ基準で製造しているほうが、アジアメーカーは販路を大きくできるので、基準に関しては致し方ない部分でもあります。 日本人がアジアンタイヤを購入して注意しなければならないのは、空気圧の設定です。ヨーロッパ基準のタイヤの空気圧は高めの設定にすることが多いです。日本のタイヤでは200kpaとかなのが、ヨーロッパ基準(エクストラロード)だと280kpaから340kpaとなります。…

  Contents 10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【どんなN-BOXが対象？】10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【中古車相場は？？？】10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【どんなトラブルで後悔？】10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【そもそも故障車両かも】10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【購入前チェック】10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【購入後の整備】パンダ船長の意見まとめ10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【どんなN-BOXが対象？】   N-BOXは、2011年11月から販売されています。初代モデルの場合は、すでに15年ほど経過しているモデルになります。そしてこのJF-1、JF-2という型式のモデルは、2017年まで販売されていました。最終モデルでも10年経過のモデルです。 今回は、10年・10万キロ越えのホンダ　N-BOXを対象にお話しすることとなっていますので、この初期モデルのものを中心に話を進めていきます。 この世代のN-BOXには、シリーズとしてカスタムや+カスタムもラインアップしています。経過年数や走行距離なども踏まえると、シリーズ全体での話で進めていきます。   10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【中古車相場は？？？】     引用：グーネット公式㏋   初代Ｎ-BOXは、結構相場に幅がありそうです。10年・10万キロ以上のモデルでは、グレードや状態によっては、乗り出しで20万円くらいの車両もあります。 一時乗れれば良いと思う車だとしたら、かなり安いと感じちゃうのではと考えます。ただ、乗り出し価格が、20万円だとしても、その後多大な修理費がかかるケースもあると覚悟しましょう。一時がどの位の期間なのという十人十色の感性にも差がある点に注意が必要でしょう。   引用：グーネット公式㏋   ターボモデルの場合は、10年・10万キロ以上経過していても145万円もするというケースがありそうです。こうなると、このN-BOXにこだわりがない方は、中古車よりも新車をチョイスしたほうが安全な可能性もあり得ます。     10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【どんなトラブルで後悔？】 N-BOX　JF-1型　 タイヤ交換作業中に見つけた故障個所…右側ドライブシャフト・アウトボード・ボールジョイントブーツ破損確認。 連絡すると…直しちょいてくれ…と云うお返事でしたので、セパーレートタイプのアウターボールジョイント・ブーツキットで交換。 pic.twitter.com/2op4B27XYb — 徳弘 教士 (@Z3xPJqKYKK95ESv) March 30, 2024     N-BOX(JF1)のリアパワーウィンドウレギュレーター故障… 多いですよね…苦 pic.twitter.com/sleHeHTXWW — MaSa_zn6 (@MaSa_86_love) December 23, 2024   N-BOXに限らず、10年・10万キロを超えた車の一般的な故障事例 ドライブシャフトブーツやゴム製品の破損：8～10万キロ ハブベアリングの破損：8～10万キロ ブレーキパッド・シューの消耗：パッド5万キロ・シュー8～10万キロ エンジンオイルの漏れ：8万キロから怪しく プラグの消耗：4万キロごと交換（イリジウム） エアクリーナーの汚れ：車検事など交換推奨 スロットルボディの故障：乗り方にもよるが10万キロから 電子パーツの不具合発生（ECU、リレーなど）：運！ エアコンの故障：10年・12万キロくらいから怪しく ブロアファン故障：10万キロくらいから ターボ車のターボ故障：7万キロくらいから   上記のようなものが一般的に挙げられます。 これらの故障は、前のユーザーがどのくらい整備していたかでも大きく変わる部分です。   N-BOX (JF-1) のエアコンモードモーターの修理が完了しました。こちらもよくある故障事例のようです。そして修理より脱着するのに手が入らなくて大変😓 pic.twitter.com/kDP6VlrchH — メーター修理の【ミノパルス】⚡ (@Minopulse) March 6, 2026   N-BOX（ホンダ）特有の故障もあります。ちなみに私しパンダ船長が経験したことには☆をつけておくぞ！ ドライブシャフトブーツのインナー側のブーツ抜け☆ リアパワーウィンドウレギュレーター故障 エアコンパネルのモード故障 フロントサスペンションの異音☆ ホンダ特有の錆び（給油口周りの錆び）☆ CVTのジャダー・故障     10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【そもそも故障車両かも】   ここで注意してほしいのは、すべての中古車販売屋さんで故障した車をそのまま売っていると言う事ではありません。実際に故障している場合は、直して販売している会社がほとんどだと思います。中には、あるという点です。 もう一点、個人売買などの時は、故障しているのをそのまま販売していたり、しっかり販売側が情報公開しているのに、購入者側が安易に考えて買っているというケースも多いと考えます。 販売する側は、現状販売、整備点検付き販売、保証付きなど色々な販売形式で行っています。なので、場合によっては、故障車の販売もあり得ると思っていた方が後悔が少ないです。 故障している車を買ったら、その車をお金がそんなにかからず直せる場合とそうでない場合があります。買う事を決める前に、しっかり熟慮して、聞きたいことは必ず聞くのが大事です。   10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【購入前チェック】       10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！【購入後の整備】       良かれと思って何も考えずに購入した車が、納車されて１か月で故障したとします。これは、かなり後悔するのではないでしょうか。「後悔は先に立たず」という言葉が、一番ピッタリになります。 解らない内に故障した場合は、「買ったばかりなのに」・「直すのにどれだけ掛かるのだろう？」などと後悔だけが立つことになります。 大事なのは、予めわかっていた不具合部分、予見される不具合部分は、時間をおかずにしっかり整備することです。また、現在故障していなくても整備しておいた方が良い箇所は、長時間放置せずに整備しちゃいましょう。 例）錆でひどくなった外板は、良くなることはありません。穴が開いてしまって直すよりも軽度な時に直した方が良いでしょう。 例）履歴のない油脂類は、自分のメンテナンスのスタートとして、しっかり全部交換しておく。   パンダ船長の意見   まとめ 10年10万キロ越えのホンダN-BOXを買って後悔！購入前チェック・購入後の整備で後悔を減らせる！？をまとめると ホンダ　N-BOXは、すごく良い軽自動車だと思います。ワンランク上の上質な乗り心地や車内空間は、ホンダ独自の技術だと感心します。そのことから、新車販売台数もずっとトップです。 と言う事は、中古車も溢れていると言えます。それだけ中古車購入者は、いろいろなN-BOXを見ることができると言う事です。しっかり吟味することで、購入後の後悔リスクを減らすことが可能になると言えます。 もし、安直に「これ安いから」などと購入した人には、後悔という結果が必然となる可能性が高まりますので注意しましょう。  …

Contents FCVと水素エンジンの違いって？水素エンジンとガソリンエンジンのメリット・デメリット水素エンジンはガソリンエンジンに変わる可能性がある！水素エンジンは現在のハイブリッドにない魅力がある！将来的には水素エンジン＋ハイブリッドの時代になっちゃうの？？？パンダ編集長の総括！まとめFCVと水素エンジンの違いって？ https://www.youtube.com/watch?v=Vpb19qQTkf0 https://twitter.com/ymtco/status/1847507915772477461 水素エンジンとガソリンエンジンのメリット・デメリット 水素エンジンのメリットとは 水素と空気で爆発するわけだから、排気がほぼ水でクリーンになる 現段階で水素とガソリンの燃費性能は、ほぼ同等である FCVとは違い、低コストで開発できることから車両価格が抑えられる   水素エンジンのデメリットは そもそも水素を作る段階で、二酸化炭素を排出していないか！？ 水素エンジン車が主流になるための、インフラ整備が必須 水素を安価で安定的に製造していく仕組みが必要となる   ガソリンエンジンのメリットは 既に熟成しつつある内燃機関が、現状では一番安心できる   ガソリンエンジンのデメリットは ガソリン価格は非常に上がっており、ガソリンエンジン性能の限界も見えてきている とにかく環境に悪い点では、水素には全くかなわない     水素エンジンはガソリンエンジンに変わる可能性がある！ スズキが過去に電気自動車と水素エンジン車作ってたのは知らんかった、しかも数十年も前に… pic.twitter.com/phJQbBX92m — しだー@10円玉BH (@eightone_81s) January 5, 2025 水素エンジンは、ガソリンエンジンの技術をそのまま転用・進化させた形になります。そのため、燃料が水素に切り替わっただけとの見方もできます。 ガソリン燃料に変わるものには、LPガスなどがありますが、基本的に化石燃料を根本に作られている点では、排気時エコではないといえます。 一方水素は、水素燃料を作る際の化石燃料使用という課題をクリアしなければいけませんが、排気に関してはクリーンであります。 こういった事から、水素エンジンがガソリンエンジンに切り替わる可能性は非常に高いといえます。 水素エンジンは現在のハイブリッドにない魅力がある！ https://twitter.com/yazi_itsukanoao/status/1619136710679617536 将来的には水素エンジン＋ハイブリッドの時代になっちゃうの？？？ 日本では、2030年をめどに新車のガソリン車登録を禁止する方向で進めています。今の状況だと、ハイブリッド車、EV車、PHEV、FVCの購入に強制的に移行していく可能性があるという事です。 そこに割って入るのが、水素エンジン車だといえます。しかも今の技術をある程度継承して開発されます。 という事は、ガソリンエンジン車が乗れなくなってしまう前に、水素エンジン車が拡販され始めたならば、水素エンジン車は非常に重要な位置にあるといえます。 日本では、ガソリンハイブリッド、EV、PHEV、FCVだけでなく、水素エンジン車、水素ハイブリッド車の選択肢がある事に成ると考えます。 パンダ編集長の総括！ まとめ 時代はバッテリーの要らない水素エンジンカー？！再販も安心！？数年後には発売される？FCVじゃダメなの？をまとめると 今回は、水素エンジン車の未来について解説してみました。長らくその存在を知らしめてきたガソリン車は、日本においていずれ新車登録すらできなくなる可能性が高いといえます。 そんな折、ガソリン燃料に変わる水素燃料を使用したエンジン車が登場することとなれば、魅力がかなりあると言えると思いませんか？ https://geinoupanda.com/hydrogen-h2-automobile-disappoint/